Las empresas de carburantes podrían empezar a jugar un papel más importante en la Fórmula 1 a partir de 2026.

La FIA quería que la normativa sobre combustibles dejara margen para la investigación, ya que la Fórmula 1 necesitará facilitar el rápido desarrollo de la gasolina sintética y no fósil sin pensar demasiado en la posibilidad de guerras de combustibles.

A la hora de desarrollar nuevas cadenas cinemáticas, los fabricantes entienden que tener el mejor motor puede no ser suficiente, dado que la diferencia entre un combustible ecológico más avanzado y otro puede ser de entre el 3 y el 5% de la potencia total, unos 30-50 caballos de potencia.

Renault, que abandona el campeonato, tiene ahora un déficit de potencia de motor de unos 30 caballos. Por ello, las compañías petroleras (Aramco, Petronas, Shell, ExxonMobil, BP) han iniciado un «rearme» con la asignación de serios presupuestos. Como resultado, puede haber diferencias significativas entre la eficacia de los distintos proveedores

Actualmente, el presupuesto para las cadenas cinemáticas está fijado en 200 euros por litro de combustible, pero ante el posible riesgo de que alguien se adelante gracias a una composición de aditivos acertada, como Mercedes en 2014, el límite puede reducirse a 150 euros por litro